Quiz Patente B su Luci e Dispositivi di Segnalazione: Vero/Falso con Risposte

Il principio che tiene insieme tutte le regole sulle luci

Le domande sui dispositivi di illuminazione sembrano un elenco arbitrario da imparare a memoria. In realtà rispondono tutte a un unico criterio: l'illuminazione serve prima a farsi vedere, poi a vedere. Ogni volta che una regola sembra controintuitiva, quasi sempre è perché protegge gli altri utenti della strada, non te.

È la chiave per capire perché gli abbaglianti sono vietati in tante situazioni in cui migliorerebbero la tua visibilità: perché accecano gli altri. Ed è la chiave per capire perché il retronebbia va usato con parsimonia: perché è talmente potente da confondere chi ti segue con la luce di arresto.

Anabbaglianti: la mappa completa degli obblighi

Gli anabbaglianti sono la luce di riferimento della guida. Ecco quando devono essere accesi, senza eccezioni.

• Fuori dai centri abitati, sempre. Su strade extraurbane e autostrade gli anabbaglianti vanno tenuti accesi anche in pieno giorno, con il sole alto. Questa è la regola che più spesso viene dimenticata, ed è tra le più chieste all'esame.
• In galleria, sempre. Indipendentemente dalla strada e dall'illuminazione interna della galleria.
• Di notte, ovunque, compresi i centri abitati.
• Di giorno nei centri abitati in caso di scarsa visibilità: pioggia, nebbia, foschia, forte nuvolosità.
• Motocicli e ciclomotori: sempre e ovunque, anche di giorno e anche in città. Per loro non esiste il caso «facoltativo», perché la sagoma stretta li rende difficili da percepire.

Nota una conseguenza pratica: le luci diurne automatiche di molte auto moderne non sostituiscono gli anabbaglianti. Illuminano solo il frontale e lasciano il posteriore spento. In caso di pioggia fitta su una strada extraurbana, un'auto con le sole luci diurne è invisibile da dietro.

Abbaglianti: quattro divieti e un uso legittimo

Gli abbaglianti illuminano molto più lontano ma proiettano il fascio in alto. Sono vietati:

• Nei centri abitati, salvo il caso di pericolo imminente da segnalare.
• Quando si incrocia un altro veicolo. Vanno commutati in anabbaglianti con anticipo sufficiente perché l'altro conducente non venga accecato.
• Quando si segue un veicolo a breve distanza: la luce colpisce gli specchietti di chi ti precede.
• Con nebbia, forte pioggia o nevicata. Qui la ragione è diversa e vale la pena capirla: il fascio alto degli abbaglianti colpisce le goccioline sospese e rimbalza indietro verso di te, creando un muro bianco che riduce la visibilità invece di aumentarla.

L'uso legittimo che il quiz chiede volentieri è il lampeggio: si può usare un breve lampeggio con gli abbaglianti per segnalare la propria presenza, per esempio prima di un sorpasso su strada extraurbana o all'avvicinarsi di una curva cieca in montagna. È una segnalazione, non un'intimidazione: chi lampeggia non acquisisce alcun diritto di precedenza.

Fendinebbia e retronebbia: la confusione che costa più punti

Sono due dispositivi diversi, con regole diverse, e vengono continuamente scambiati.

I fendinebbia anteriori proiettano un fascio largo e basso, che illumina il bordo della strada senza riflettersi sulla nebbia. Si usano in caso di nebbia, forte pioggia o nevicata, e possono sostituire o affiancare gli anabbaglianti in queste condizioni.

Il retronebbia è tutt'altra cosa. È una singola luce rossa molto intensa, di potenza paragonabile a quella di una luce di arresto. Si accende solo quando la visibilità scende sotto i 50 metri, e va spento non appena le condizioni migliorano. Il motivo è preciso: tenerlo acceso senza necessità significa che chi ti segue non riesce più a distinguere il momento in cui freni, perché la sua luce di arresto si confonde con la tua retronebbia già accesa. È una delle cause meno note di tamponamento in autostrada.

Luci di emergenza: i tre casi, e i tre non-casi

Le quattro frecce lampeggianti insieme si usano quando il veicolo costituisce un pericolo per gli altri. Concretamente:

• Veicolo fermo sulla carreggiata per guasto o incidente, in attesa di essere spostato o soccorso.
• Arresto di emergenza in un punto in cui la sosta non sarebbe consentita.
• Rallentamento improvviso o coda, per avvertire chi sopraggiunge — situazione tipica dell'autostrada.

Non si usano invece per giustificare una sosta vietata mentre si va a fare una commissione, per segnalare che si sta procedendo lentamente in condizioni normali, né per ringraziare un altro conducente. Sono usi diffusi nella pratica quotidiana ma scorretti, e il quiz li considera errori.

Le altre luci che compaiono nelle domande

Luci di posizione. Servono a segnalare l'ingombro del veicolo fermo. Vanno tenute accese durante la fermata o la sosta fuori dai centri abitati quando la visibilità è scarsa. Da sole non bastano mai per circolare.

Luci di arresto. Si accendono automaticamente premendo il freno. Se non funzionano, il veicolo non può circolare, perché viene meno la principale segnalazione di rallentamento verso chi segue.

Luce di retromarcia. Bianca, si accende innestando la retro. Ha funzione sia di illuminazione sia di segnalazione della manovra.

Luce della targa. Deve essere sempre funzionante quando le altre luci sono accese: una targa non leggibile di notte è motivo di sanzione.

Indicatori di direzione. Vanno azionati con anticipo sufficiente prima della manovra e spenti al termine. Un indicatore lasciato acceso è una fonte di errore per gli altri conducenti quanto uno non azionato.

Altre quattordici domande vero/falso per allenarti

• «Fuori dai centri abitati gli anabbaglianti vanno accesi anche di giorno» — VERO.
• «In galleria è sufficiente accendere le luci di posizione» — FALSO. Servono gli anabbaglianti.
• «I motocicli devono tenere gli anabbaglianti accesi anche di giorno in città» — VERO.
• «Con la nebbia è consigliabile usare gli abbaglianti per vedere meglio» — FALSO. Il fascio si riflette e peggiora la visibilità.
• «Gli abbaglianti vanno commutati in anabbaglianti quando si incrocia un altro veicolo» — VERO.
• «Il retronebbia si usa solo con visibilità inferiore a 50 metri» — VERO.
• «Tenere il retronebbia acceso senza necessità può causare tamponamenti» — VERO. Si confonde con la luce di arresto.
• «Le luci diurne automatiche sostituiscono gli anabbaglianti in autostrada» — FALSO. Non illuminano il posteriore.
• «Le luci di emergenza si possono usare per sostare in doppia fila per pochi minuti» — FALSO.
• «In caso di coda improvvisa in autostrada è corretto azionare le quattro frecce» — VERO.
• «Se le luci di arresto non funzionano si può comunque circolare di giorno» — FALSO. Il veicolo non è in regola.
• «Il lampeggio con gli abbaglianti conferisce il diritto di precedenza» — FALSO. È solo una segnalazione di presenza.
• «I fendinebbia anteriori possono essere usati in caso di forte pioggia» — VERO.
• «Le luci di posizione da sole sono sufficienti per circolare di notte in città» — FALSO. Servono gli anabbaglianti.

Le trappole di formulazione

«Si possono» contro «si devono». Sui fendinebbia anteriori la norma è permissiva, sugli anabbaglianti fuori dai centri abitati è imperativa. Il quiz scambia i due verbi continuamente.

Anteriore contro posteriore. Ogni volta che compare la parola «fendinebbia», verifica se la domanda parla di quello davanti o di quello dietro: le regole d'uso sono opposte, l'una permissiva e l'altra severamente condizionata.

Il centro abitato come discriminante. Buona parte delle risposte cambia a seconda che si sia dentro o fuori dal centro abitato. Individua sempre quel dato prima di rispondere: se la domanda non lo specifica, di solito intende la situazione generale.

Le luci come diritto. Nessun dispositivo luminoso attribuisce priorità o precedenza. Le luci informano gli altri di quello che stai facendo; non impongono agli altri di farti passare.