Quiz Patente B sui Filtri dell’Auto: Vero o Falso

I filtri dell'auto: quattro componenti che nessuno guarda

I filtri costano poco, si sostituiscono in fretta e influenzano consumi, prestazioni, emissioni e — nel caso di uno di loro — la qualità dell'aria che si respira in abitacolo. Sono quattro, hanno funzioni diverse e vengono regolarmente confusi fra loro nei quiz.

Filtro dell'aria

Trattiene polveri e particelle prima che l'aria entri nel motore. Se è intasato il motore respira male: la miscela si arricchisce, i consumi salgono, la potenza cala e le emissioni peggiorano. È il filtro con l'impatto più diretto sui consumi e uno dei più economici da sostituire. Si sporca più in fretta su strade polverose e in ambiente urbano.

Filtro del carburante

Trattiene impurità e residui presenti nel carburante, proteggendo pompa e iniettori. Quando è intasato la portata si riduce e il sintomo tipico è la perdita di potenza sotto sforzo — in salita, in accelerazione, a pieno carico — mentre a basso regime il motore può sembrare normale. Nei diesel svolge anche la funzione di separare l'acqua di condensa.

Filtro dell'olio

Trattiene i residui metallici e carboniosi che l'olio raccoglie circolando. Si sostituisce sempre insieme all'olio: cambiare l'olio lasciando il vecchio filtro significa sporcare immediatamente il lubrificante nuovo. È la ragione per cui il tagliando prevede sistematicamente i due interventi insieme.

Filtro abitacolo (antipolline)

È l'unico che non serve al motore ma alle persone: filtra l'aria che entra nell'abitacolo trattenendo polveri, pollini e, nelle versioni ai carboni attivi, parte degli inquinanti gassosi e degli odori. Quando è saturo si riconosce da due sintomi: flusso d'aria ridotto alla ventilazione e vetri che si appannano più facilmente, perché l'aria non circola come dovrebbe.

Il filtro antiparticolato dei diesel

Merita una menzione a parte perché non è un filtro di manutenzione ordinaria. Il FAP/DPF trattiene il particolato allo scarico e si rigenera bruciando i residui accumulati, operazione che richiede temperature elevate e quindi percorsi sufficientemente lunghi. Un diesel usato solo per tragitti urbani brevi non completa i cicli di rigenerazione e finisce per intasare il filtro: è un caso in cui l'uso del veicolo, non la manutenzione, determina il guasto.

Quando sostituirli

Gli intervalli sono indicati nel piano di manutenzione del veicolo e variano con il modello e le condizioni d'uso. Due criteri pratici valgono in generale: filtro olio a ogni cambio olio, e filtro abitacolo almeno una volta l'anno, preferibilmente prima della stagione dei pollini. Aria e carburante seguono il tagliando, con anticipo se si percorrono strade polverose o si riforniscono spesso impianti di qualità incerta.

Un ultimo punto che i quiz amano: la manutenzione dei filtri non è solo economia. Un motore che aspira male e brucia male emette di più, e fa lavorare in condizioni sfavorevoli il catalizzatore e la sonda lambda, cioè i componenti incaricati di controllare le emissioni allo scarico.

Verifica: 12 domande vero o falso

1. Il filtro dell'aria intasato aumenta i consumi. — VERO.
2. Il filtro del carburante protegge pompa e iniettori. — VERO.
3. Il filtro dell'olio può essere lasciato quando si cambia l'olio. — FALSO. Vanno sostituiti insieme.
4. Il filtro abitacolo serve al funzionamento del motore. — FALSO. Filtra l'aria per le persone.
5. Un filtro abitacolo saturo favorisce l'appannamento dei vetri. — VERO.
6. La perdita di potenza sotto sforzo può indicare filtro carburante intasato. — VERO.
7. Nei diesel il filtro carburante separa anche l'acqua di condensa. — VERO.
8. Il FAP si rigenera bruciando il particolato accumulato. — VERO.
9. Un diesel usato solo per brevi tragitti urbani rigenera regolarmente il FAP. — FALSO. Servono percorsi più lunghi.
10. Il filtro abitacolo va sostituito almeno una volta l'anno. — VERO, come criterio generale.
11. Filtri intasati non incidono sulle emissioni. — FALSO.
12. Il filtro dell'aria si sporca più in fretta su strade polverose. — VERO.

Le trappole di formulazione su questo argomento

La prima trappola scambia filtro dell'aria e filtro del carburante, attribuendo all'uno i sintomi dell'altro: aria → consumi e potenza generale, carburante → perdita di potenza sotto sforzo. La seconda presenta il filtro abitacolo come componente del motore. La terza tratta i filtri come questione di comfort o di risparmio, ignorando l'effetto sulle emissioni, che è quello su cui il codice pone l'accento.