Quiz Patente B sulla Guida a Pieno Carico: Vero o Falso

Il carico cambia il veicolo, non solo il suo peso

Guidare a pieno carico non significa guidare la stessa auto un po' più pesante. Significa guidare un veicolo con caratteristiche dinamiche diverse, e le domande d'esame su questo argomento verificano esattamente la consapevolezza di quelle differenze.

Lo spazio di frenata si allunga. L'energia cinetica da dissipare cresce con la massa: più peso significa più calore da smaltire attraverso lo stesso impianto frenante, quindi più metri per fermarsi e maggiore rischio di surriscaldamento nelle discese lunghe.

Le accelerazioni si riducono. La ripresa peggiora sensibilmente, ed è un fatto che va considerato prima di iniziare un sorpasso: lo spazio e il tempo necessari sono maggiori di quelli abituali.

Il baricentro si sposta. Il carico collocato in alto o all'estremità posteriore alza e arretra il baricentro, aumentando il rollio in curva e alleggerendo l'avantreno, con perdita di precisione dello sterzo.

L'assetto si modifica. Il posteriore si abbassa, l'anteriore si solleva, e con esso il fascio luminoso dei fari, che finisce per abbagliare chi proviene in senso opposto.

La stabilità laterale peggiora. Il veicolo diventa più sensibile al vento laterale e più lento nelle correzioni di traiettoria.

I tre pesi che compaiono nelle domande

La terminologia è precisa e il quiz la usa in modo rigoroso. Confonderla è la causa principale degli errori su questo argomento.

• Tara: la massa del veicolo a vuoto, in ordine di marcia. È il valore usato, per esempio, per calcolare il rapporto potenza/tara nelle limitazioni ai neopatentati.
• Portata: il carico massimo trasportabile, comprensivo di passeggeri e bagagli.
• Massa complessiva a pieno carico: la somma delle due precedenti. È il valore che non può mai essere superato ed è indicato sulla carta di circolazione.

Superare la massa complessiva costituisce infrazione, ed è una condizione che compromette la sicurezza in modo diretto: freni, pneumatici e sospensioni sono dimensionati per quel valore massimo.

Cosa fare prima di partire a pieno carico

Ci sono quattro verifiche che il quiz considera obbligatorie e che nella pratica quasi nessuno esegue.

Aumentare la pressione degli pneumatici. I costruttori indicano sulla targhetta — di norma sul montante della portiera o nello sportello del carburante — due serie di valori: uno per il carico normale e uno per il pieno carico. A pieno carico i valori sono più alti, e usare quelli del carico normale significa far lavorare gli pneumatici deformati, con surriscaldamento e usura anomala.

Correggere l'assetto dei fari. La maggior parte delle vetture dispone di un correttore, spesso una rotella vicino al volante, con posizioni numerate che corrispondono a diverse condizioni di carico. Non usarlo significa abbagliare sistematicamente chi si incrocia.

Distribuire il carico correttamente. Peso in basso, il più avanti possibile all'interno del bagagliaio, addossato agli schienali, e ripartito in modo simmetrico tra destra e sinistra.

Verificare il fissaggio. E ripeterlo durante le soste nei viaggi lunghi, perché le vibrazioni allentano progressivamente cinghie e ancoraggi.

Come cambia la guida

Adeguare il comportamento è la parte che il quiz chiede più spesso, e le indicazioni sono coerenti tra loro.

• Aumentare la distanza di sicurezza, perché lo spazio di frenata è maggiore.
• Ridurre la velocità in curva, perché la forza centrifuga agisce su una massa maggiore e il rollio è più marcato.
• Anticipare le frenate e renderle progressive, evitando gli interventi bruschi che sollecitano l'assetto.
• Usare il freno motore nelle discese, per non surriscaldare l'impianto.
• Valutare con maggiore prudenza i sorpassi, considerando la ripresa ridotta.
• Prevedere spazi maggiori nelle manovre, perché il veicolo risponde più lentamente ai comandi.

Il traino di un rimorchio

Il caso limite del pieno carico è il traino, e merita alcune precisazioni che compaiono regolarmente nelle domande.

Quando si traina un rimorchio i limiti di velocità si riducono: 70 km/h sulle strade extraurbane e 80 km/h in autostrada. La massa rimorchiabile è indicata sulla carta di circolazione della motrice e non può essere superata.

Il complesso di veicoli richiede spazi di manovra molto maggiori, in particolare nelle svolte, dove il rimorchio compie una traiettoria più stretta della motrice. In retromarcia il comportamento è invertito rispetto all'intuizione, e richiede pratica specifica.

Il fenomeno più insidioso è il serpeggiamento: alle velocità più alte il rimorchio può iniziare a oscillare lateralmente con ampiezza crescente. La reazione corretta è rilasciare gradualmente l'acceleratore mantenendo il volante fermo, senza frenare bruscamente e senza tentare di correggere con lo sterzo, manovre che amplificano l'oscillazione.

Altre quattordici domande vero/falso per allenarti

• «A pieno carico lo spazio di frenata si allunga» — VERO.
• «La tara è la massa del veicolo a vuoto» — VERO.
• «La massa complessiva a pieno carico è la somma di tara e portata» — VERO.
• «Superare la massa complessiva indicata è consentito se il carico è ben fissato» — FALSO.
• «A pieno carico la pressione degli pneumatici va aumentata secondo le indicazioni del costruttore» — VERO.
• «Il carico non influisce sull'orientamento dei fari» — FALSO. Solleva l'anteriore e alza il fascio luminoso.
• «Il carico va distribuito in basso e verso l'avantreno del bagagliaio» — VERO.
• «A pieno carico la ripresa in accelerazione peggiora» — VERO.
• «A pieno carico si può mantenere la stessa distanza di sicurezza» — FALSO.
• «Nelle discese lunghe a pieno carico conviene usare il freno motore» — VERO.
• «Trainando un rimorchio il limite in autostrada è 80 km/h» — VERO.
• «Trainando un rimorchio il limite sulle strade extraurbane è 70 km/h» — VERO.
• «In caso di serpeggiamento del rimorchio occorre frenare bruscamente» — FALSO. Si rilascia gradualmente l'acceleratore.
• «Il carico collocato in alto aumenta il rollio in curva» — VERO.

Le trappole di formulazione

Tara, portata, massa complessiva. Tre termini che il quiz scambia continuamente. Ricorda: tara è il vuoto, portata è ciò che puoi aggiungere, massa complessiva è il totale invalicabile.

La pressione da ridurre. Alcune domande propongono di abbassare la pressione a pieno carico «per aumentare l'aderenza». È falso e pericoloso.

I fari. L'effetto del carico sull'assetto luminoso viene spesso presentato come irrilevante. È invece uno dei motivi per cui esiste il correttore.

Il serpeggiamento. La reazione istintiva — frenare, correggere con lo sterzo — è quella sbagliata. La risposta corretta è il rilascio graduale.