Quiz Interattivo sull’Impianto di Alimentazione e il Rifornimento: Vero o Falso

Impianto di alimentazione e rifornimento: dove finisce il carburante

L'impianto di alimentazione porta il carburante dal serbatoio al motore nella quantità e nel momento giusti. Nei quiz compare soprattutto sotto due profili: la sicurezza durante il rifornimento e il legame fra alimentazione, consumi ed emissioni. Vale la pena tenerli distinti, perché le domande li mescolano.

I componenti

• Serbatoio, con il tappo che deve chiudere ermeticamente: un tappo mal serrato provoca evaporazione, odore e, su molti veicoli, l'accensione della spia motore.
• Pompa e filtro del carburante: il filtro intasato riduce la portata e provoca perdita di potenza, specialmente sotto sforzo.
• Iniettori, che polverizzano il carburante; un iniettore sporco produce combustione irregolare, consumi maggiori e minore prestazione.
• Centralina elettronica, che dosa la quantità in funzione dei sensori.
• Filtro dell'aria: appartiene all'aspirazione ma incide direttamente sulla miscela. Se è ostruito il motore respira male, consuma di più e inquina di più.

Le regole di sicurezza al rifornimento

1. Spegnere il motore. È obbligatorio e non è una formalità: l'impianto elettrico in funzione è una sorgente potenziale di innesco.
2. Non fumare e non usare fiamme libere nell'area di servizio.
3. Evitare l'uso del telefono vicino agli erogatori.
4. Non riempire oltre lo scatto automatico della pistola: il carburante si dilata con il calore e il sovrariempimento provoca traboccamento e sollecita il sistema di recupero vapori.
5. Far scendere i passeggeri quando previsto dalle regole dell'impianto, e chiudere accuratamente il tappo a fine operazione.

Nei veicoli a GPL o metano valgono prescrizioni aggiuntive: accesso limitato in alcuni parcheggi sotterranei, revisione periodica delle bombole, e in fase di rifornimento la presenza obbligatoria di personale addetto per il GPL nella maggior parte degli impianti.

Il carburante sbagliato

È l'errore più costoso che si possa fare a un distributore. La regola è una sola e va ricordata a memoria: se ci si accorge dell'errore, non si avvia il motore. Finché il motore resta spento il carburante è ancora nel serbatoio e la riparazione consiste in uno svuotamento; una volta avviato, il liquido raggiunge pompa, iniettori e circuito, e il danno cresce di un ordine di grandezza. Benzina in un motore diesel è particolarmente dannosa, perché il gasolio lubrifica componenti che la benzina invece asciuga.

Consumi ed emissioni

Il consumo dipende dall'impianto ma anche, e molto, dalla condotta di guida. Incidono in modo misurabile: accelerazioni brusche, velocità elevate, uso prolungato di marce basse, pressione insufficiente degli pneumatici, peso e carico sul tetto, aria condizionata, motore lasciato acceso da fermo. La guida a regime costante e con marce alte resta il fattore singolo più efficace.

Sul piano ambientale, un impianto in cattive condizioni non consuma soltanto di più: emette di più. Filtro dell'aria sporco, iniettori difettosi e sonda lambda in avaria alterano la miscela e fanno lavorare male il catalizzatore, che è il componente incaricato di abbattere gli inquinanti allo scarico.

Verifica: 12 domande vero o falso

1. Durante il rifornimento il motore deve essere spento. — VERO.
2. Riempire oltre lo scatto automatico è consigliabile per fare più strada. — FALSO. Il carburante si dilata e trabocca.
3. Un tappo del serbatoio mal chiuso può accendere la spia motore. — VERO.
4. Il filtro del carburante intasato provoca perdita di potenza. — VERO.
5. Il filtro dell'aria sporco fa consumare di più. — VERO.
6. Se ho sbagliato carburante posso avviare il motore per raggiungere l'officina. — FALSO. Non si avvia il motore.
7. La benzina in un motore diesel è particolarmente dannosa. — VERO. Il gasolio lubrifica, la benzina no.
8. I veicoli a GPL hanno limitazioni di accesso ad alcuni parcheggi sotterranei. — VERO.
9. Le accelerazioni brusche non incidono sui consumi. — FALSO.
10. La pressione insufficiente degli pneumatici aumenta i consumi. — VERO.
11. Il catalizzatore abbatte gli inquinanti allo scarico. — VERO.
12. Tenere il motore acceso da fermo non comporta consumo apprezzabile. — FALSO.

Le trappole di formulazione su questo argomento

La prima trappola riguarda il carburante sbagliato, con formulazioni che ammettono l'avviamento "per pochi metri": è il gesto che trasforma un inconveniente in un danno grave. La seconda scambia i filtri, attribuendo al filtro dell'aria effetti del filtro del carburante e viceversa. La terza presenta il sovrariempimento del serbatoio come pratica utile, mentre sollecita il sistema di recupero vapori e provoca traboccamento.