Quiz Interattivo sull’Impianto di Raffreddamento e la Lubrificazione: Vero o Falso

Raffreddamento e lubrificazione: due circuiti, un solo nemico

Il motore trasforma in movimento solo una parte dell'energia del carburante; il resto diventa calore e attrito. I due circuiti che gestiscono questi scarti — raffreddamento e lubrificazione — sono distinti ma condividono lo stesso avversario, e un guasto all'uno degrada rapidamente l'altro. È la ragione per cui i quiz li trattano insieme.

Il circuito di raffreddamento

Il liquido refrigerante circola nel blocco motore assorbendo calore, passa dal radiatore dove lo cede all'aria, e torna indietro. Il termostato regola il flusso: a motore freddo lo limita per far salire in fretta la temperatura d'esercizio, poi lo apre. La ventola interviene quando il flusso d'aria naturale non basta, tipicamente in coda o a bassa velocità.

Il liquido non è acqua: è una miscela con additivi anticongelanti e anticorrosivi. L'acqua pura congelerebbe d'inverno — e il ghiaccio, espandendosi, può fessurare il blocco motore — e bollirebbe prima, oltre a favorire la corrosione interna.

Se la spia della temperatura si accende: accostare, spegnere il motore, attendere. E soprattutto non aprire il tappo del radiatore a motore caldo: il circuito è in pressione e il liquido bollente uscirebbe violentemente. Se occorre rabboccare, si attende il raffreddamento e si aggiunge liquido idoneo, non acqua di rubinetto se non in emergenza assoluta.

Il circuito di lubrificazione

L'olio motore svolge quattro funzioni contemporaneamente: lubrifica le parti in movimento, raffredda le zone che il liquido non raggiunge, pulisce trasportando residui verso il filtro, protegge dalla corrosione. Con l'uso perde progressivamente queste proprietà: per questo si sostituisce a intervalli regolari, insieme al filtro dell'olio, e non semplicemente si rabbocca.

Il livello va controllato con il veicolo in piano e a motore freddo o spento da qualche minuto, usando l'astina: il valore deve trovarsi fra le due tacche di minimo e massimo. Un livello eccessivo è dannoso quanto uno insufficiente, perché l'olio in eccesso viene sbattuto dall'albero motore e si emulsiona.

La spia della pressione olio è la più critica del cruscotto. Non segnala il livello ma la pressione nel circuito: se si accende in marcia, si arresta immediatamente il veicolo. Proseguire, anche per poco, significa far lavorare le superfici metalliche senza film lubrificante, con danni che spesso rendono il motore irrecuperabile.

Perché si degradano insieme

Un motore che si surriscalda porta l'olio oltre la temperatura di lavoro, e l'olio surriscaldato perde viscosità e capacità lubrificante. Al contrario, un olio insufficiente aumenta l'attrito e quindi il calore prodotto, sovraccaricando il raffreddamento. Il risultato è una spirale: chi ignora una delle due spie si trova, nel giro di pochi chilometri, con entrambi i problemi.

La manutenzione che conta

• Controllo periodico del livello del liquido refrigerante nel vaso di espansione, sempre a motore freddo.
• Controllo del livello dell'olio con l'astina, in piano.
• Sostituzione di olio e filtro secondo il piano di manutenzione.
• Verifica dell'assenza di perdite: macchie sotto il veicolo, chiare per il refrigerante, scure e untuose per l'olio.
• Attenzione al fumo bianco denso allo scarico, che può indicare refrigerante nella camera di combustione.

Verifica: 12 domande vero o falso

1. Il liquido di raffreddamento può essere sostituito con sola acqua. — FALSO. Servono additivi anticongelanti e anticorrosivi.
2. Il termostato regola il flusso del liquido refrigerante. — VERO.
3. Con motore caldo si può aprire il tappo del radiatore. — FALSO. Il circuito è in pressione.
4. La ventola interviene quando il flusso d'aria naturale non basta. — VERO.
5. L'olio motore serve solo a lubrificare. — FALSO. Lubrifica, raffredda, pulisce e protegge.
6. Il livello dell'olio si controlla con il veicolo in piano. — VERO.
7. Un livello d'olio eccessivo è innocuo. — FALSO. È dannoso quanto uno insufficiente.
8. La spia della pressione olio segnala il livello. — FALSO. Segnala la pressione.
9. Con la spia della pressione olio accesa si può raggiungere l'officina. — FALSO. Si arresta subito.
10. Basta rabboccare l'olio senza mai sostituirlo. — FALSO. L'olio perde le sue proprietà.
11. Un motore surriscaldato degrada anche l'olio. — VERO.
12. Il fumo bianco denso allo scarico può indicare refrigerante in combustione. — VERO.

Le trappole di formulazione su questo argomento

La prima trappola confonde livello e pressione dell'olio: sono due grandezze diverse e la spia riguarda la seconda. La seconda ammette l'acqua come sostituto del refrigerante, plausibile d'estate e disastrosa d'inverno. La terza presenta il rabbocco come alternativa alla sostituzione dell'olio, mentre aggiungere olio nuovo a olio degradato non ne ripristina le proprietà.