Quiz Interattivo su Salite, Discese e Pendenze: Vero o Falso

Salite, discese e pendenze: la regola che sembra ingiusta e non lo è

Su una strada di montagna stretta, dove due veicoli non possono incrociarsi, chi deve fare retromarcia? La risposta del codice sorprende chi si aspetta un criterio di "diritto": retrocede il conducente che può eseguire la manovra con maggiore facilità, valutando le condizioni concrete — lunghezza del tratto, presenza di piazzole, ingombro del veicolo. Solo a condizioni equivalenti entra in gioco il secondo criterio: retrocede chi sta scendendo.

La logica è tecnica, non gerarchica. Chi sale ha bisogno di slancio e ripartire in salita è difficile, soprattutto su fondo scivoloso; chi scende può retrocedere sfruttando la gravità con maggiore controllo. Il criterio della facilità viene prima perché un veicolo lungo a pochi metri da una piazzola retrocede più facilmente di un'utilitaria a trecento metri dal punto più vicino, indipendentemente dalla direzione.

La marcia in salita

• Scegliere una marcia bassa e mantenerla: cambiare marcia in salita fa perdere spinta proprio nel momento peggiore.
• Evitare di fermarsi dove non necessario, e mantenere una distanza adeguata da chi precede per non dover arrestarsi.
• Nella partenza in salita si coordina frizione, acceleratore e freno di stazionamento — o si sfrutta l'assistenza alla partenza, dove presente — per non arretrare.
• Il motore lavora sotto sforzo: attenzione alla temperatura del liquido di raffreddamento.

La marcia in discesa

È qui che si concentrano gli errori più costosi. La regola è: si scende con la stessa marcia con cui si salirebbe. Il freno motore fa la maggior parte del lavoro e il pedale interviene a impulsi decisi e brevi.

Tenere il piede appoggiato al freno per tutta la discesa porta al fading: pastiglie e dischi si surriscaldano, il coefficiente d'attrito cala e la frenata perde progressivamente efficacia proprio mentre si accumula velocità. Il sintomo è un pedale che scende sempre più senza rallentare il veicolo.

È vietato procedere in folle o a motore spento: si perde il freno motore e, a motore spento, anche l'assistenza a freni e sterzo.

La sosta in pendenza

Regola speculare, e la ragione è sempre la stessa — se il veicolo si muove deve incontrare il marciapiede, non la carreggiata:

• In salita: ruote sterzate verso il centro della strada, prima marcia inserita.
• In discesa: ruote sterzate verso il marciapiede, retromarcia inserita.
• In entrambi i casi freno di stazionamento tirato; in assenza di marciapiede, ruote verso il margine e, se disponibile, un cuneo.

Segnaletica e visibilità

La pendenza è segnalata dal cartello triangolare con la percentuale: una pendenza del 10% significa dieci metri di dislivello ogni cento di percorso. Su questi tratti la visibilità è spesso ridotta da curve cieche e tornanti: ci si tiene a destra, si modera la velocità e, dove serve, si segnala la propria presenza con un breve colpo di clacson prima della curva cieca — uno dei pochi casi in cui il clacson è pienamente legittimo.

Verifica: 12 domande vero o falso

1. In montagna retrocede sempre chi sale. — FALSO. Retrocede chi può farlo più agevolmente.
2. A condizioni equivalenti retrocede chi scende. — VERO.
3. In salita conviene cambiare marcia spesso per mantenere lo slancio. — FALSO. Si sceglie una marcia bassa e si mantiene.
4. In discesa si usa la stessa marcia con cui si salirebbe. — VERO.
5. Tenere il piede sul freno per tutta la discesa è la tecnica corretta. — FALSO. Provoca il fading.
6. Il fading è la perdita di efficacia dei freni per surriscaldamento. — VERO.
7. Scendere in folle risparmia carburante ed è consentito. — FALSO. È vietato e si perde il freno motore.
8. In salita si parcheggia con le ruote verso il centro della strada. — VERO.
9. In discesa si inserisce la prima. — FALSO. Si inserisce la retromarcia.
10. Il freno di stazionamento va tirato in entrambi i casi. — VERO.
11. Una pendenza del 10% indica 10 metri di dislivello ogni 100 di percorso. — VERO.
12. Prima di una curva cieca in montagna un breve colpo di clacson è legittimo. — VERO.

Le trappole di formulazione su questo argomento

La prima trappola propone come regola unica quella di chi scende, dimenticando che il criterio principale è la facilità della manovra. La seconda inverte le regole di sosta in salita e in discesa. La terza presenta la marcia in folle come tecnica economica: oltre a essere vietata, priva il conducente del freno motore proprio dove serve di più.