Il tecnico digita il numero di telaio, il sistema risponde con un blocco e sul foglio compare un esito solo: ripetere, veicolo sospeso dalla circolazione. Dal 15 settembre 2026 può capitare a chiunque porti in revisione un'auto con un airbag Takata mai sostituito, anche se freni, luci e pneumatici sono in ordine. La revisione non si ferma per un difetto trovato sul ponte, ma per un richiamo di sicurezza rimasto aperto, a volte da anni, spesso senza che chi guida ne sappia nulla.
Il meccanismo è stato fissato dal decreto n. 229 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Di seguito: cosa verifica il centro, quali esiti sono previsti, come controllare in pochi minuti se la propria auto è coinvolta e cosa fare se risulta ferma. Per tutto il resto, cioè scadenze, tariffa ed esiti ordinari, vale la guida sulla revisione auto, scadenze e costo, che si riassume così: prima revisione a quattro anni dall'immatricolazione, poi ogni due anni.
Airbag Takata e revisione: cosa prevede il decreto 229/2026
Il provvedimento porta la firma di due direzioni generali del MIT, per questo viene definito interdirigenziale, ed è applicabile dal 17 luglio 2026. Da quel giorno officine e centri di revisione hanno compiti precisi. Chi ripara auto deve controllare il telaio di ogni veicolo che entra in officina, avvisare il proprietario se c'è un richiamo Takata aperto e invitarlo a mettersi in regola. Chi esegue la revisione fa la stessa verifica prima della prova e, se il richiamo esiste, ne stabilisce la gravità.
Il secondo passaggio, quello che oggi pesa di più, è l'attivazione dei cosiddetti ostativi informatici. In pratica, sui telai che i costruttori hanno segnalato come non ancora sistemati viene inserito un blocco nell'Archivio nazionale dei veicoli. Il blocco non si aggira dal centro di revisione: si toglie solo quando la casa comunica che il richiamo è stato eseguito e l'airbag difettoso sostituito.
La ragione di tanta rigidità sta nei numeri. In Italia i veicoli interessati dalle campagne Takata sono circa 4 milioni. L'ACI ne contava ancora 1,6 milioni in circolazione con dispositivi potenzialmente difettosi, e al momento del decreto il dato citato era sceso a circa 1,25 milioni. Il numero cala, ma non abbastanza in fretta da affidare la questione alle sole lettere di richiamo.
Stop drive o rischio grave: due situazioni, due esiti
Non tutti i richiami Takata pesano allo stesso modo. Le case distinguono due livelli, e il decreto li tratta in maniera diversa.
Stop drive: l'auto non deve circolare
Stop drive è l'indicazione più severa. Il costruttore chiede di non usare il veicolo fino alla riparazione, perché considera alto il rischio che il gonfiatore si rompa. In revisione l'esito è ripetere, con l'indicazione sospeso dalla circolazione. Da quel momento l'auto può muoversi soltanto per raggiungere l'officina che farà la sostituzione. Per ripresentarsi al controllo serve la prova dell'intervento: fattura, ricevuta o attestazione della casa.
Rischio grave: la transizione agli sgoccioli
Il secondo gruppo comprende i richiami classificati a rischio grave ma senza stop drive. Qui il decreto ha concesso una transizione che termina il 30 settembre. Fino ad allora l'esito può essere regolare solo se il proprietario mostra la prenotazione ufficiale dell'intervento presso la rete autorizzata della marca, oppure una dichiarazione sostitutiva che indichi prenotazione e data dell'appuntamento. Senza uno dei due documenti l'esito è ripetere. Anche quando la revisione passa, sul certificato viene annotato che il veicolo ha un richiamo a rischio grave non ancora eseguito.
Dal 1° ottobre la tolleranza finisce. Per ogni auto con richiamo a rischio grave non sistemato l'esito diventa ripetere, e il veicolo deve tornare al controllo entro un mese, dopo aver fatto sostituire l'airbag. La prenotazione, da sola, non basta più.
| Situazione del veicolo | Durante la transizione | A transizione chiusa |
|---|---|---|
| Nessun richiamo Takata aperto | Revisione ordinaria | Revisione ordinaria |
| Richiamo con stop drive | Ripetere, sospeso dalla circolazione: solo tragitto verso l’officina | Ripetere, sospeso dalla circolazione: solo tragitto verso l’officina |
| Rischio grave con prenotazione o dichiarazione | Regolare, con annotazione sul certificato | Ripetere, da ripresentare entro un mese dopo la sostituzione |
| Rischio grave senza prenotazione | Ripetere | Ripetere, da ripresentare entro un mese dopo la sostituzione |
| Airbag già sostituito | Revisione ordinaria, portando fattura o attestazione se il blocco è ancora attivo | Revisione ordinaria, portando fattura o attestazione se il blocco è ancora attivo |
Perché un airbag può trasformarsi in un pericolo
Il difetto è chimico, e per questo peggiora con gli anni. Molti gonfiatori Takata usano come propellente il nitrato di ammonio, un composto economico che genera gas molto rapidamente. In diverse versioni mancava un essiccante, la sostanza che lo protegge dall'umidità. Con il passare del tempo, tra calore, umidità ed escursioni termiche, il propellente si degrada e al momento dell'urto brucia troppo in fretta. La pressione dentro il gonfiatore supera la resistenza dell'involucro metallico, che si spacca.
A quel punto l'airbag, invece di proteggere, lancia frammenti di metallo nell'abitacolo, verso il viso e il torace di chi siede davanti. Negli Stati Uniti la NHTSA, l'agenzia federale per la sicurezza stradale, attribuisce ai gonfiatori Takata difettosi 28 morti e almeno 400 feriti. È il richiamo più esteso nella storia dell'auto: i dispositivi coinvolti nel mondo si contano in decine di milioni.
Ne discendono due conseguenze molto concrete. La prima riguarda l'età: un'auto di dieci o quindici anni che ha passato molte estati sotto il sole è proprio il caso in cui il rischio cresce. La seconda riguarda la visibilità del problema, che è nulla. La spia dell'airbag sul cruscotto controlla il circuito elettrico, non lo stato del propellente. Un gonfiatore degradato non dà alcun segnale finché non viene attivato. L'unico controllo utile è quello sul telaio.
Come verificare il telaio in cinque minuti
Dove si trova il numero di telaio
Il numero di identificazione del veicolo, il VIN, è un codice di 17 caratteri tra lettere e cifre. Sulla carta di circolazione compare nel campo E; chi non ha dimestichezza con quel documento trova la spiegazione riga per riga nella guida su come leggere la carta di circolazione. Lo stesso codice è punzonato sulla scocca e, su molte vetture, si legge anche alla base del parabrezza, dal lato esterno.
Il portale del MIT e i siti delle case
Il Ministero ha pubblicato sul proprio sito una pagina dedicata alle campagne Takata, con l'elenco dei marchi e il collegamento al servizio di verifica di ciascun costruttore. Si sceglie la marca, si inserisce il telaio e la risposta indica se esiste un richiamo aperto e di che tipo: richiamo semplice oppure richiamo con stop drive. Le stesse informazioni si possono chiedere a qualsiasi concessionaria o officina autorizzata della marca.
Perché la lettera di richiamo non basta
La comunicazione del costruttore viene spedita all'intestatario che risulta dai registri. Se l'auto ha cambiato proprietario più volte, se l'indirizzo non è aggiornato o se il veicolo è stato importato, la lettera può non arrivare mai. Non averla ricevuta, quindi, non dimostra niente. Chi ha un'auto prodotta negli anni in cui questi gonfiatori erano diffusi fa prima a controllare che ad aspettare.
Il momento giusto è adesso, non la vigilia della revisione. Chi scopre un richiamo a rischio grave finché la transizione è aperta può ancora prenotare e presentarsi con la conferma. Una volta chiusa, quella conferma non salva più l'esito.
Airbag e sicurezza passiva sono anche domande d’esame
Cinture, airbag, documenti di circolazione e revisione tornano spesso nei quiz della patente B. Con l’app Noigui ti alleni sulle domande ministeriali di questi capitoli e vedi subito quali argomenti ti fanno sbagliare.
I marchi coinvolti, e perché il marchio non basta
Le campagne Takata riguardano oltre trenta marchi. Tra quelli citati dal Ministero e dalla stampa specializzata ci sono Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, BMW, Citroën, DS, Peugeot, Toyota, Honda, Nissan, Ford, Ferrari e Jaguar. L'elenco completo è quello della pagina MIT, aggiornata con i collegamenti ai portali delle singole case.
Il nome della marca, però, dice poco. Nello stesso modello possono convivere esemplari coinvolti ed esemplari esclusi, a seconda del periodo di produzione e dei componenti effettivamente montati. Due auto identiche parcheggiate una accanto all'altra possono avere esiti opposti alla revisione. Nessun elenco di modelli letto su un forum sostituisce la verifica del proprio telaio.
Auto usata: il richiamo passa al nuovo proprietario
Chi compra usato è il più esposto, perché eredita il richiamo senza aver mai visto la lettera. Con il decreto anche le agenzie di pratiche auto devono verificare a ogni passaggio di proprietà se sul veicolo c'è un richiamo aperto, informarne l'acquirente e farsi firmare una dichiarazione. Secondo le indicazioni diffuse agli operatori del settore, il blocco informatico è destinato a fermare anche le altre pratiche sui veicoli non sistemati, passaggio di proprietà compreso.
Prima di versare una caparra conviene quindi fare qualche controllo in più rispetto al solito:
- verificare il telaio sul portale della marca, senza fidarsi della parola del venditore;
- chiedere la fattura o l'attestazione della sostituzione, se il venditore dice che l'intervento è stato fatto;
- se il richiamo è aperto, pretendere che il venditore lo chiuda prima di firmare l'atto di vendita: l'intervento è gratuito, quindi non c'è motivo di rifiutare;
- controllare nella stessa occasione la scadenza della revisione e la situazione del bollo auto;
- mettere in conto i costi della pratica, riepilogati nella guida sul passaggio di proprietà.
La regola pratica è semplice. Se l'airbag non è stato sostituito, la trattativa resta in sospeso finché il venditore non provvede. A lui non costa nulla; a chi compra, un'auto che non passa la revisione costerebbe molto.
Se l'auto è già ferma: i passi, nell'ordine
Chi si ritrova con l'esito ripetere in mano ha davanti una procedura lineare, anche se scomoda. La sostituzione è a carico del costruttore e non costa nulla al proprietario. Il problema, di solito, è il tempo: le officine della rete ufficiale lavorano su appuntamento e i ricambi non sempre sono disponibili subito.
- Contattare la rete autorizzata della marca con il numero di telaio a portata di mano e chiedere la prima data utile.
- Con uno stop drive, usare l'auto solo per il tragitto verso l'officina; se il viaggio non è possibile, chiedere alla concessionaria come organizzare il trasporto del veicolo.
- Farsi rilasciare la fattura, la ricevuta o l'attestazione dell'intervento e conservarla con i documenti dell'auto.
- Tornare in revisione con quella prova. Il blocco nell'archivio viene rimosso quando la casa comunica l'esecuzione del richiamo, ma il documento cartaceo evita discussioni se la comunicazione tarda.
Ignorare il blocco può costare molto più della sostituzione. Chi circola con un veicolo sospeso dalla circolazione, fuori dal tragitto consentito, rientra nell'ipotesi più pesante dell'articolo 80 del Codice della strada: sanzione da 1.998 a 7.993 euro e fermo amministrativo del veicolo per novanta giorni, con la confisca in caso di reiterazione. La semplice revisione scaduta, per confronto, parte da 173 euro.
Il caso di chi ha già prenotato per novembre
È la situazione più frequente in queste settimane. La revisione scade a ottobre, il richiamo è a rischio grave, la concessionaria ha dato appuntamento a metà novembre. Con le nuove regole la prenotazione non basta più e l'esito sarà ripetere. Le strade sono due: anticipare la revisione a settembre, se i tempi lo consentono, portando la prenotazione; oppure chiedere alla rete della marca una data più vicina, spiegando che il veicolo deve tornare al controllo entro un mese.
Le tappe in sintesi e cosa fare questa settimana
Riassumendo, la misura procede per tappe:
- il decreto MIT n. 229 fissa le regole;
- officine, centri di revisione e agenzie di pratiche auto hanno già l'obbligo di verificare i richiami;
- il blocco informatico sui telai segnalati dai costruttori è attivo;
- finché dura la transizione, un richiamo a rischio grave con prenotazione consente ancora l'esito regolare;
- chiusa la transizione, l'esito è ripetere per tutti i richiami a rischio grave non eseguiti.
Per chi ha un'auto con qualche anno sulle spalle, la cosa da fare entro domenica è una sola: prendere la carta di circolazione, copiare il campo E e inserirlo sul portale della propria marca. Se il richiamo non c'è, la revisione prosegue come sempre. Se c'è, conviene telefonare subito alla rete ufficiale, prima che le agende si riempiano. E se nel frattempo arriva sul telefono l'ennesimo messaggio su rincari o revisioni annuali, vale la pena controllare le fonti prima di preoccuparsi: sulla revisione auto 2026 circolano notizie false che è facile smontare.
Leggi anche
Domande frequenti
Come si scopre se la propria auto ha un airbag Takata da sostituire?
Serve il numero di telaio, riportato nel campo E della carta di circolazione. Va inserito nel servizio di verifica della propria marca, raggiungibile anche dalla pagina del MIT dedicata alle campagne Takata. La risposta indica se c’è un richiamo aperto e se è classificato come stop drive.
La sostituzione dell’airbag Takata si paga?
No. L’intervento rientra nella campagna di richiamo del costruttore ed è gratuito per il proprietario. Va eseguito presso la rete autorizzata della marca, che rilascia la documentazione da conservare.
Cosa succede se si va in revisione con un richiamo stop drive?
L’esito è ripetere, con il veicolo sospeso dalla circolazione. L’auto può muoversi solo per raggiungere l’officina che eseguirà la sostituzione. Dopo l’intervento si torna al centro con fattura o attestazione.
Con la sola prenotazione si passa la revisione dal 1° ottobre?
No. La prenotazione, o la dichiarazione sostitutiva, vale solo fino al 30 settembre e solo per i richiami a rischio grave senza stop drive. Dopo, l’esito è ripetere e il veicolo va ripresentato entro un mese, dopo la sostituzione.
Si può vendere un’auto con il richiamo Takata ancora aperto?
L’agenzia che cura il passaggio deve verificare il richiamo, informare l’acquirente e raccogliere una sua dichiarazione firmata. Il blocco informatico può inoltre ostacolare le pratiche sul veicolo. Conviene far eseguire la sostituzione prima della vendita.
Il blocco in revisione si toglie da solo dopo la riparazione?
Viene rimosso quando il costruttore comunica che il richiamo è stato eseguito. Per evitare problemi se la comunicazione arriva in ritardo, è utile presentarsi al centro con la fattura o l’attestazione dell’intervento.