Quiz Patente B sulla Sicurezza dei Passeggeri a Bordo: Vero o Falso

Perché la cintura funziona: il problema del secondo urto

In un incidente non avviene un solo impatto, ne avvengono tre, e capire questa sequenza spiega tutto il resto.

Il primo urto è quello del veicolo contro l'ostacolo: la carrozzeria si deforma e la vettura si arresta in una frazione di secondo. Il secondo urto è quello degli occupanti contro l'interno dell'abitacolo: il corpo continua a muoversi alla velocità che aveva, perché nulla lo ha ancora fermato. Il terzo urto è quello degli organi interni contro la struttura scheletrica.

La cintura agisce sul secondo urto. Non impedisce all'energia di esistere: la distribuisce nel tempo e sulle parti robuste dello scheletro — bacino e torace — invece di concentrarla sul punto di contatto casuale con volante, cruscotto o parabrezza. È esattamente questo che fa la differenza tra un livido e una lesione irreversibile.

Da qui una nozione controintuitiva ma decisiva: non esiste velocità sufficientemente bassa da rendere la cintura superflua. Un impatto a 50 km/h, la velocità urbana, equivale a una caduta dal terzo piano. Nessuna forza muscolare umana può opporsi a quell'energia: l'idea di «tenersi» con le braccia è fisicamente impossibile.

L'obbligo: chi, dove, con quali eccezioni

L'obbligo di indossare le cinture riguarda tutti gli occupanti del veicolo, sui sedili anteriori e su quelli posteriori, sia nei centri abitati sia fuori, sia per percorsi lunghi sia per pochi metri.

La responsabilità è così ripartita, e il quiz la chiede spesso:

• Ogni occupante maggiorenne risponde per sé stesso.
• Per i minori, la responsabilità è del conducente, o comunque di chi è tenuto alla loro sorveglianza se presente a bordo.

Le esenzioni sono poche e specifiche: le persone che, per documentate ragioni sanitarie, sono in possesso di un'apposita certificazione; le donne in stato di gravidanza nei casi certificati dal medico; alcune categorie di personale in servizio, come gli addetti ai servizi di emergenza durante gli interventi e i conducenti che effettuano frequenti fermate di servizio nei centri abitati, secondo le condizioni previste dalla norma.

Un punto che genera molte risposte sbagliate: la presenza dell'airbag non esenta dall'obbligo. Al contrario, l'airbag è progettato per lavorare insieme alla cintura. Chi non è allacciato viene proiettato in avanti prima che l'airbag si sia completamente dispiegato, e l'impatto con un airbag in fase di apertura è di per sé causa di lesioni gravi.

I bambini: la parte più tecnica e più chiesta

I sistemi di ritenuta per bambini si scelgono in funzione della statura e del peso, non dell'età anagrafica. È il criterio corretto, perché la geometria della cintura per adulti è calibrata su un corpo di dimensioni adulte: su un bambino la banda diagonale passerebbe sul collo e quella addominale sull'addome, con conseguenze gravi in caso di urto.

Alcune regole che ricorrono nelle domande:

• I bambini vanno trasportati con un sistema di ritenuta omologato e adeguato alla loro corporatura, fino a quando non raggiungono la statura che consente l'uso della cintura per adulti.
• Il seggiolino contrario al senso di marcia è la configurazione più protettiva per i più piccoli, perché distribuisce le forze dell'urto frontale su tutta la schiena e sostiene il capo e il collo.
• Se il seggiolino contrario al senso di marcia viene installato sul sedile anteriore, l'airbag passeggero deve essere disattivato. È una delle regole di sicurezza più importanti in assoluto: un airbag che si apre contro lo schienale di un seggiolino rivolto all'indietro è potenzialmente letale.
• I dispositivi antiabbandono per i bambini più piccoli rispondono a una esigenza diversa — evitare che il bambino resti dimenticato nel veicolo — e sono anch'essi oggetto di obbligo specifico.

Gli oggetti a bordo: il pericolo che nessuno considera

C'è un aspetto della sicurezza dei passeggeri che viene sistematicamente ignorato nella pratica quotidiana e che il quiz chiede con crescente frequenza: tutto ciò che è libero nell'abitacolo diventa un proiettile in caso di urto.

In un impatto, un oggetto continua a muoversi alla velocità che aveva e la sua energia è proporzionale alla massa e al quadrato della velocità. Una bottiglia d'acqua da un litro e mezzo lasciata sul sedile posteriore, in un urto a velocità urbana, arriva sulla nuca di chi siede davanti con una forza equivalente a decine di chilogrammi. Un computer portatile, un attrezzo, un animale non contenuto producono effetti proporzionalmente maggiori.

Il comportamento corretto: gli oggetti pesanti vanno nel bagagliaio, il più in basso possibile e assicurati; se il bagagliaio non è separato dall'abitacolo, va usata una rete o una griglia di separazione; nulla di rigido o pesante va lasciato sul ripiano posteriore, che in caso di frenata violenta scarica il suo contenuto direttamente sulle teste degli occupanti.

Poggiatesta e postura: i dettagli che riducono il danno

Il poggiatesta non è un cuscino per il comfort: è un dispositivo di sicurezza passiva, e la sua funzione è impedire l'iperestensione del collo nel tamponamento — il cosiddetto colpo di frusta. Perché funzioni deve essere regolato correttamente: il bordo superiore all'altezza della sommità del capo, e il più vicino possibile alla nuca. Un poggiatesta troppo basso, oltre a non proteggere, può fungere da fulcro e peggiorare la lesione.

Sulla postura: schiena appoggiata allo schienale, braccia leggermente flesse impugnando il volante, gambe che permettono di premere a fondo i pedali senza distendere completamente il ginocchio. Sedere troppo vicino al volante riduce lo spazio necessario al corretto dispiegamento dell'airbag; sedere troppo lontano riduce il controllo e costringe a staccare la schiena dallo schienale nelle manovre.

Altre quattordici domande vero/falso per allenarti

• «L'obbligo di indossare la cintura riguarda anche i sedili posteriori» — VERO.
• «Per percorsi brevi in città la cintura non è obbligatoria» — FALSO.
• «L'airbag esenta dall'obbligo di allacciare la cintura» — FALSO. I due dispositivi lavorano insieme.
• «Chi non è allacciato può essere colpito dall'airbag in fase di apertura» — VERO.
• «Per i passeggeri minorenni la responsabilità è del conducente» — VERO.
• «I sistemi di ritenuta per bambini si scelgono in base all'età anagrafica» — FALSO. Contano statura e peso.
• «Con un seggiolino contrario al senso di marcia sul sedile anteriore l'airbag va disattivato» — VERO.
• «Un urto a 50 km/h è paragonabile a una caduta da diversi metri di altezza» — VERO.
• «In caso di urto è possibile trattenersi con le braccia» — FALSO. L'energia in gioco è incompatibile con la forza muscolare.
• «Gli oggetti liberi nell'abitacolo diventano pericolosi in caso di urto» — VERO.
• «Gli oggetti pesanti vanno collocati in basso nel bagagliaio e assicurati» — VERO.
• «Il poggiatesta serve al comfort del passeggero» — FALSO. È un dispositivo di sicurezza passiva.
• «Il bordo superiore del poggiatesta va all'altezza della sommità del capo» — VERO.
• «Sedere troppo vicino al volante è pericoloso per il dispiegamento dell'airbag» — VERO.

Le trappole di formulazione

La distanza breve. «Per pochi metri», «solo per parcheggiare», «in una strada senza traffico»: nessuna di queste circostanze sospende l'obbligo.

Airbag come alternativa. Le domande che presentano l'airbag come sostituto della cintura sono sempre false. È un dispositivo supplementare.

Età contro statura. Per i sistemi di ritenuta dei bambini il criterio è fisico, non anagrafico.

Poggiatesta come comfort. Classificarlo tra gli accessori invece che tra i dispositivi di sicurezza passiva è l'errore che il quiz cerca.