Quiz Patente B sull’Inversione di Marcia a U: Vero o Falso

Inversione di marcia: la manovra che ti mette di traverso

L'inversione a U ha una caratteristica che nessun'altra manovra possiede: per un intervallo di alcuni secondi il veicolo occupa trasversalmente l'intera carreggiata, esponendo la fiancata — cioè il lato con la minore capacità di assorbire un urto — al traffico proveniente da entrambe le direzioni. È da questa geometria che discendono tutti i divieti.

Dove è vietata

• In autostrada e sulle strade extraurbane principali: è fra le violazioni più gravi del codice. Se si sbaglia uscita si prosegue fino allo svincolo successivo, senza mai attraversare lo spartitraffico.
• In curva, in prossimità di dossi e in ogni punto di scarsa visibilità.
• In galleria, sui passaggi a livello, sui ponti e nei sottopassaggi.
• In corrispondenza o in prossimità delle intersezioni.
• Dove esiste una linea continua di mezzeria, perché la manovra la attraverserebbe.
• Dove la segnaletica la vieta espressamente, e nelle aree pedonali e sui percorsi riservati.

Come si esegue dove è consentita

1. Verificare che sia lecita in quel punto: segnaletica, linea di mezzeria, visibilità.
2. Controllare specchietti e angolo morto, in entrambe le direzioni.
3. Segnalare con l'indicatore di direzione prima di iniziare.
4. Portarsi nella posizione corretta e attendere un varco sufficiente in entrambi i sensi: non basta che sia libera la corsia che si lascia.
5. Eseguire con decisione ma senza fretta, senza fermarsi a metà.
6. Se lo spazio non basta, si esegue in tre tempi: avanti, retromarcia, avanti — sempre con controllo visivo a ogni cambio di direzione.

Chi esegue l'inversione deve dare la precedenza a tutti: veicoli in entrambe le direzioni, pedoni, ciclisti. In caso di urto la responsabilità è di regola di chi inverte, perché la manovra è anomala rispetto al flusso ordinario.

L'alternativa che quasi sempre conviene

In ambito urbano l'inversione a U è raramente la scelta migliore. Fare il giro dell'isolato costa qualche decina di secondi ed elimina completamente il momento di esposizione trasversale. Su strade a scorrimento veloce, la rotatoria o lo svincolo successivo sono l'unica opzione corretta.

Da ricordare anche che l'inversione eseguita per evitare un posto di blocco o un controllo è una condotta che, oltre a essere pericolosa, attira esattamente l'attenzione che si voleva evitare.

Il caso della rotatoria

La rotatoria è il modo più sicuro di invertire il senso di marcia: si percorre l'anello fino all'uscita corrispondente alla direzione da cui si è arrivati. Su rotatorie a più corsie si usa la corsia interna, spostandosi verso l'esterno solo in prossimità dell'uscita, e si segnala a destra dopo aver superato l'uscita precedente alla propria.

Verifica: 12 domande vero o falso

1. L'inversione di marcia è vietata in autostrada. — VERO.
2. È vietata anche sulle strade extraurbane principali. — VERO.
3. Se sbaglio uscita in autostrada posso invertire con prudenza. — FALSO. Si prosegue allo svincolo successivo.
4. È vietata in curva e in prossimità dei dossi. — VERO.
5. È consentita dove esiste una linea continua di mezzeria. — FALSO.
6. È vietata in galleria e sui ponti. — VERO.
7. Chi inverte deve dare la precedenza a tutti. — VERO.
8. Basta che sia libera la corsia che si lascia. — FALSO. Serve un varco in entrambi i sensi.
9. Se lo spazio non basta si può eseguire in tre tempi. — VERO.
10. In caso di urto la responsabilità è di regola di chi inverte. — VERO.
11. La rotatoria è un modo sicuro di invertire il senso di marcia. — VERO.
12. Il giro dell'isolato è un'alternativa più sicura in città. — VERO.

Le trappole di formulazione su questo argomento

La prima trappola introduce condizioni che non esistono: «se la strada è libera», «se si procede lentamente», «per pochi metri». I divieti di luogo sono assoluti. La seconda restringe la verifica alla sola corsia che si lascia, mentre la manovra attraversa entrambi i sensi. La terza attribuisce a chi inverte una precedenza che non ha mai, sfruttando il fatto che il veicolo occupa già la carreggiata.