Quiz Patente B su Isole di Traffico e Zebrature: Vero o Falso

Isole di traffico e zebrature: superficie vietata, non spazio libero

Sono le aree della strada delimitate da strisce oblique bianche, o rialzate e circondate da cordoli, che nella percezione comune sembrano «spazio di troppo» e che nel codice hanno una funzione precisa: separare i flussi, incanalarli e proteggere chi attraversa. La regola che le riguarda tutte è una sola: non si transita, non si sosta, non si attraversa.

Le zebrature

Sono le aree dipinte con strisce oblique bianche, disposte fra due flussi divergenti o convergenti, prima di uno spartitraffico, all'ingresso di una corsia di accelerazione, davanti a un ostacolo fisso. Il loro scopo è creare uno spazio cuscinetto che allontani i veicoli nel punto in cui le traiettorie si incrociano.

Nella pratica quotidiana le zebrature vengono usate impropriamente per tre cose, tutte vietate: sostare, sorpassare allargandosi, e anticipare una svolta tagliandole. Sono superficie interdetta al transito, e attraversarle per guadagnare posizione è esattamente ciò che il disegno serve a impedire.

Le isole di traffico

Sono aree della strada — dipinte o rialzate — non destinate al transito, che organizzano la circolazione all'interno di un'intersezione o di una rotatoria. Possono ospitare segnaletica verticale, illuminazione, alberature. Alcune sono progettate anche come rifugio pedonale: in quel caso si parla di salvagente, cioè la parte rialzata o delimitata destinata al riparo dei pedoni durante l'attraversamento in due tempi.

La distinzione ha una conseguenza pratica: sul salvagente può esserci una persona. Avvicinarsi a un'isola centrale presumendo che sia vuota è un errore ricorrente, specialmente di notte quando la sagoma di un pedone fermo si confonde con la segnaletica.

I dispositivi che le accompagnano

• Segnale di passaggio obbligatorio: freccia bianca su fondo blu, indica da quale lato aggirare l'isola.
• Segnale di ostacolo: pannello a strisce oblique bianche e rosse, con le strisce inclinate verso il lato in cui si deve passare.
• Delineatori e catadiottri, che ne rendono visibile il profilo di notte.
• Cordoli rialzati: salirvi sopra danneggia pneumatici e sospensioni, e in curva può provocare la perdita di controllo.

Perché contano più di quanto sembri

Zebrature e isole di traffico si trovano quasi sempre nei punti di massima complessità della strada: divergenze, immissioni, rotatorie, attraversamenti pedonali su strade a più corsie. Non sono decorazione né spreco di asfalto: sono la traduzione grafica di un conflitto potenziale che il progettista ha individuato. Rispettarle significa passare in quel punto nel modo previsto, e non in quello che sembra più rapido.

Va infine ricordato che sostare su una zebratura o su un'isola di traffico non è solo sanzionato: nasconde la segnaletica a chi arriva e riduce la visibilità reciproca proprio dove serve di più.

Verifica: 12 domande vero o falso

1. Le zebrature sono superficie interdetta al transito. — VERO.
2. Si può sostare su una zebratura per pochi minuti. — FALSO.
3. Le zebrature possono essere attraversate per anticipare una svolta. — FALSO.
4. Le isole di traffico non sono destinate al transito dei veicoli. — VERO.
5. Il salvagente è destinato al riparo dei pedoni. — VERO.
6. Un'isola centrale è sempre vuota. — FALSO. Può ospitare pedoni in attesa.
7. Il segnale di passaggio obbligatorio indica da che lato aggirare l'isola. — VERO.
8. Sul segnale di ostacolo le strisce sono inclinate verso il lato in cui passare. — VERO.
9. Salire su un cordolo rialzato è innocuo. — FALSO. Danneggia pneumatici e sospensioni.
10. Le zebrature possono essere usate per sorpassare allargandosi. — FALSO.
11. Zebrature e isole si trovano nei punti di maggiore complessità della strada. — VERO.
12. Sostare su una zebratura riduce la visibilità reciproca. — VERO.

Le trappole di formulazione su questo argomento

La prima trappola presenta le zebrature come spazio utilizzabile «se libero», introducendo una condizione che non esiste: sono vietate a prescindere. La seconda confonde isola di traffico e salvagente, e con essa la possibilità che vi sia un pedone. La terza inverte l'inclinazione delle strisce sul segnale di ostacolo, che indicano il lato in cui passare e non quello da evitare.