Quiz Interattivo sulle Limitazioni per i Neopatentati: Vero o Falso

Tre anni, non uno: cosa è cambiato con la riforma

Fino alla riforma del Codice della Strada entrata in vigore il 14 dicembre 2024, il vincolo sulla potenza dell'auto durava un solo anno, mentre i limiti di velocità e il divieto di alcol duravano tre. Era una asimmetria che confondeva chiunque, e infatti è stata eliminata — ma non nel modo che molti speravano.

Oggi tutte le limitazioni durano tre anni dal conseguimento della patente B. In cambio, le soglie di potenza sono state alzate in modo significativo. Chi ha preso la patente prima di quella data ricade nel regime precedente; chi l'ha presa dopo è soggetto al nuovo. Questa distinzione è la prima cosa da verificare quando una domanda cita delle date.

I limiti di potenza: due condizioni da rispettare insieme

È il punto su cui si concentra la maggior parte delle domande, ed è anche quello dove si annidano gli errori più costosi, perché le condizioni sono due e vanno soddisfatte entrambe.

• Rapporto potenza/tara: massimo 75 kW per tonnellata. Attenzione alla parola «tara»: si tratta del peso del veicolo a vuoto, non della massa a pieno carico. È un dettaglio che cambia completamente il risultato del calcolo.
• Potenza massima assoluta: 105 kW, pari a circa 142 cavalli, per le autovetture di categoria M1.

Un'auto da 110 kW con tara di 1.600 chili ha un rapporto di circa 69 kW per tonnellata: rispetta il primo criterio ma sfora il secondo, e quindi è vietata. Viceversa, una vettura leggerissima da 90 kW con tara di 1.000 chili ha un rapporto di 90 kW per tonnellata: rispetta il tetto assoluto ma sfora il rapporto. Anche quella è vietata. Devono valere entrambe le condizioni.

Il calcolo si fa con i dati della carta di circolazione, non con quelli del depliant del concessionario. Sulla carta trovi la potenza in kW e la massa a vuoto in chilogrammi: dividi la potenza per la massa espressa in tonnellate e confronta con 75.

Velocità: due numeri, e solo due

Le limitazioni di velocità per i neopatentati riguardano soltanto due tipi di strada.

• Autostrade: 100 km/h invece di 130.
• Strade extraurbane principali: 90 km/h invece di 110.

Su tutte le altre strade valgono i limiti ordinari: 50 km/h nei centri abitati, 90 km/h sulle strade extraurbane secondarie. Un errore molto frequente consiste nel pensare che il neopatentato abbia un limite ridotto anche sulle secondarie. Non è così: lì il suo limite coincide con quello di tutti gli altri.

Vale la pena notare una conseguenza curiosa: sulle strade extraurbane secondarie un neopatentato può legalmente andare a 90 km/h, mentre sulle extraurbane principali — che sono strade oggettivamente più sicure, con carreggiate separate — il suo limite è lo stesso. La logica del legislatore è di contenere la velocità assoluta nelle situazioni in cui l'energia in gioco è maggiore.

Alcol zero: cosa significa davvero

Per il neopatentato il tasso alcolemico consentito è 0,0 grammi per litro. Non «basso», non «entro i limiti»: zero.

La differenza rispetto al conducente esperto non è di grado ma di natura. Un conducente ordinario che risulti a 0,3 g/l è perfettamente in regola, perché la soglia generale è 0,5. Un neopatentato allo stesso valore è invece sanzionato. E qui sta un punto che quasi nessuno considera: una birra piccola, un bicchiere di vino a cena o anche un dessert con liquore possono bastare per superare lo zero. Non esiste un margine di sicurezza da gestire; esiste solo l'astensione completa.

Le sanzioni per la fascia più bassa comportano una multa e la decurtazione di punti; sopra le soglie superiori si aggiungono la sospensione della patente e, nei casi più gravi, conseguenze penali. Per i neopatentati le sanzioni previste per la guida in stato di ebbrezza sono inoltre aggravate.

La patente a punti per chi ha appena iniziato

Il neopatentato parte con 20 punti, come tutti. Le differenze sono due, e vanno in direzioni opposte.

In peggio: nei primi tre anni la decurtazione dei punti avviene in misura doppia. Un'infrazione che a un conducente esperto costa 2 punti, a un neopatentato ne costa 4. È il meccanismo che rende molto più rapido l'azzeramento del saldo.

In meglio: il neopatentato che nei primi tre anni non commette alcuna infrazione che comporti decurtazione guadagna un punto per ogni anno, fino a un massimo di tre punti aggiuntivi. È un premio pensato proprio per compensare il rischio della decurtazione doppia.

Se il saldo arriva a zero, scatta l'obbligo di sottoporsi nuovamente all'esame di idoneità tecnica — in pratica, rifare l'esame di guida.

Le limitazioni che NON esistono (ma che tutti credono esistano)

Questa sezione vale quanto tutte le altre, perché le convinzioni sbagliate portano a rispondere male anche quando si conosce la norma.

Non esiste alcun divieto di guidare di notte per i neopatentati. Un neopatentato può mettersi al volante alle tre del mattino esattamente come chiunque altro.

Non esiste alcun limite al numero di passeggeri. Circola con insistenza la notizia di un divieto di trasportare passeggeri nelle ore notturne: si tratta di una proposta di legge che ha fatto discutere ma che non è mai entrata nel Codice della Strada. Il limite ai passeggeri resta quello indicato sulla carta di circolazione del veicolo, uguale per tutti.

Non esiste alcun obbligo di contrassegno «P» sul veicolo. In Italia non è previsto, a differenza di quanto accade in altri Paesi europei.

Il limite riguarda chi guida, non chi possiede l'auto. Un neopatentato non può guidare l'auto potente del padre neanche per cinque minuti e neanche con lui a bordo. Al contrario, può possedere un'auto oltre i limiti purché la guidi qualcun altro.

Altre quattordici domande vero/falso per allenarti

• «Le limitazioni per i neopatentati durano tre anni dal conseguimento della patente B» — VERO.
• «Il neopatentato può guidare un'auto con rapporto potenza/tara di 80 kW per tonnellata» — FALSO. Il limite è 75.
• «Un'auto da 120 kW è consentita se il rapporto potenza/tara è rispettato» — FALSO. Il tetto assoluto di 105 kW va rispettato comunque.
• «Il rapporto si calcola sulla massa a pieno carico» — FALSO. Si calcola sulla tara.
• «In autostrada il neopatentato non può superare i 100 km/h» — VERO.
• «Sulle strade extraurbane secondarie il neopatentato ha un limite di 70 km/h» — FALSO. Vale il limite ordinario di 90.
• «Per il neopatentato il tasso alcolemico consentito è 0,5 g/l come per tutti» — FALSO. È zero.
• «Il neopatentato parte con 20 punti sulla patente» — VERO.
• «Nei primi tre anni la decurtazione dei punti è raddoppiata» — VERO.
• «Il neopatentato che non commette infrazioni guadagna un punto all'anno per tre anni» — VERO.
• «Ai neopatentati è vietato guidare dopo la mezzanotte» — FALSO. Nessuna norma lo prevede.
• «Il neopatentato può trasportare al massimo un passeggero» — FALSO. Vale quanto indicato sulla carta di circolazione.
• «Un neopatentato può guidare un'auto oltre i limiti se accompagnato da un conducente esperto» — FALSO. Il divieto è assoluto.
• «Le limitazioni di potenza si applicano anche alle auto elettriche e ibride plug-in di categoria M1» — VERO.

Le trappole di formulazione

Tara contro massa complessiva. È la trappola numero uno. Se la domanda fornisce due pesi diversi, quello da usare è il minore, cioè il peso a vuoto.

«Oppure» contro «e». Le due condizioni di potenza sono cumulative. Ogni domanda che le presenta come alternative è falsa.

Le date. Con la riforma esistono due regimi. Se una domanda cita una patente conseguita prima del dicembre 2024, il quadro applicabile è quello precedente.

kW contro cavalli. Le domande d'esame ragionano sempre in kilowatt. Se compare un valore in cavalli, va convertito: un kW equivale a circa 1,36 CV, quindi 105 kW corrispondono a circa 142 CV.