Il capitolo sugli incidenti stradali è uno dei più insidiosi del listato ministeriale, perché mescola tre materie diverse: le cause dell'incidente, i dispositivi che ne riducono le conseguenze e i comportamenti da tenere quando l'incidente è già avvenuto. Le domande si assomigliano molto e differiscono spesso per un dettaglio, tanto che una lettura affrettata porta a sbagliare risposte che in realtà si conoscono benissimo.
In questa pagina trovi prima una parte descrittiva che ricostruisce la logica del capitolo — perché certe caratteristiche della strada sono considerate cause di incidente e altre no, come funziona davvero l'airbag, che cosa significa preservare le tracce — e poi venti affermazioni ministeriali da risolvere in modalità vero o falso, ciascuna con la spiegazione del ragionamento corretto.
Le cause di incidente si dividono in tre famiglie
La statistica e il codice della strada classificano le cause di incidente in tre grandi gruppi: quelle dovute al conducente, quelle dovute al veicolo e quelle dovute alla strada e all'ambiente. La distinzione non è accademica: il listato ministeriale costruisce interi blocchi di domande su una sola famiglia alla volta, e riconoscere quale famiglia sia in gioco è già metà della risposta.
Le cause legate al conducente sono di gran lunga le più frequenti e comprendono la distrazione, la velocità inadeguata, la stanchezza, l'uso di sostanze che alterano lo stato psicofisico e le manovre azzardate. Le cause legate al veicolo riguardano lo stato di pneumatici, freni, sospensioni, luci e la manutenzione in genere. Le cause legate alla strada riguardano invece la sua struttura fisica e la sua segnalazione.
Perché la distrazione compare così spesso
Il listato insiste sulla distrazione perché è la causa che il conducente sottovaluta di più. Distogliere lo sguardo dalla strada per pochi istanti, alla velocità dei centri abitati, significa percorrere alla cieca decine di metri; alle velocità extraurbane la distanza cresce in proporzione. Ogni affermazione ministeriale che indichi la distrazione come possibile causa di incidente è vera, senza eccezioni.
Quando è la strada a causare l'incidente
Il blocco di domande più lungo di questo capitolo riguarda le cause dovute alla struttura della strada. La logica è semplice una volta capita: sono cause di incidente tutte le caratteristiche che riducono lo spazio disponibile, la visibilità, l'aderenza o l'informazione data al conducente. Non sono cause di incidente le caratteristiche che aggiungono ordine, aderenza, informazione o protezione.
- Riducono lo spazio o la visibilità: strada stretta, strettoie non segnalate, curve cieche, incroci non segnalati
- Riducono l'aderenza o la stabilità: fondo deformato, fondo scivoloso, avvallamenti, buche
- Riducono l'informazione: mancanza di segnaletica orizzontale, segnaletica verticale assente o coperta, illuminazione insufficiente
- Non sono cause di incidente: suddivisione in corsie, percorso pianeggiante, guardrail ad assorbimento d'urto, regolamentazione semaforica, assenza di curve pericolose
Il trucco delle formulazioni negative
Alcune affermazioni presentano un elemento positivo travestito da difetto, come la mancanza di curve pericolose. Se la caratteristica descritta rende la strada più prevedibile o più protetta, la risposta è falso. È l'unico ragionamento necessario per risolvere l'intero blocco senza doverlo memorizzare voce per voce.
Sicurezza passiva: airbag, massa e paraurti
La sicurezza passiva raccoglie tutto ciò che riduce le conseguenze di un urto già avvenuto: cinture, airbag, poggiatesta, struttura deformabile della carrozzeria. È il complemento della sicurezza attiva, che invece serve a evitare l'urto (freni, pneumatici, ABS, luci).
L'airbag entra in funzione solo in caso di urto violento, perché un sensore misura la decelerazione e attiva il gonfiaggio soltanto oltre una certa soglia. Il suo scopo non è impedire l'incidente né trattenere l'occupante: serve a evitare che testa e torace urtino contro volante, cruscotto o montanti. Proprio per questo l'airbag non sostituisce la cintura, ma la integra: senza cintura il corpo arriva sul cuscino con una traiettoria sbagliata e il dispositivo può fare più male che bene.
La massa del veicolo non protegge tutti allo stesso modo
In una collisione fra veicoli di massa molto diversa, gli occupanti del mezzo più leggero subiscono decelerazioni maggiori. Chi guida un'auto piccola deve quindi tenere conto di un rischio più elevato in caso di tamponamento o urto con un mezzo pesante, aumentando le distanze di sicurezza e riducendo la velocità nelle situazioni di traffico denso. Sul fronte opposto, i paraurti sporgenti e rafforzati montati su alcuni fuoristrada — i cosiddetti bull bars — non rendono affatto il veicolo meno pericoloso per gli altri: essendo rigidi e alti, concentrano l'urto su una superficie ridotta e aumentano i danni al veicolo investito e ai pedoni.
Dopo l'incidente: tracce, segnalazione e sicurezza
Chi è coinvolto in un incidente ha l'obbligo di fermarsi e di prestare assistenza, ma ha anche il dovere di non alterare lo stato dei luoghi più di quanto la sicurezza richieda. Le tracce di frenata, la posizione dei detriti e quella dei veicoli permettono di ricostruire la dinamica: spostare tutto prima dei rilievi può rendere impossibile stabilire le responsabilità.
L'equilibrio è chiaro: prima si mettono in sicurezza le persone, segnalando l'ostacolo e allontanando i presenti dalla carreggiata; poi, se non c'è pericolo immediato, si lasciano i veicoli dove sono. Se invece l'ingombro crea un rischio grave per la circolazione, la rimozione è consentita, possibilmente dopo aver documentato la posizione con qualche fotografia.
Il caso del passaggio a livello
Se il veicolo resta bloccato sulla sede ferroviaria, la sequenza corretta è tentare di liberare i binari, far scendere tutti gli occupanti allontanandoli lungo la direzione da cui arriva il treno e segnalare il pericolo con ogni mezzo disponibile. Non esiste alcuna procedura che preveda di svuotare il serbatoio: sarebbe una perdita di tempo preziosissimo e creerebbe un rischio di incendio molto maggiore di quello che pretende di evitare.
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Mettiti alla prova: vero o falso?
Venti affermazioni ministeriali sugli incidenti stradali: cause dovute alla strada, sicurezza passiva e comportamenti dopo il sinistro.
1. Nel caso in cui, per un guasto alla propria autovettura, si rimane bloccati sulla sede ferroviaria di un passaggio a livello, occorre svuotare rapidamente il serbatoio per evitare incendi in caso di collisione col treno
2. La distrazione del conducente può essere causa di incidenti
3. Giungendo in vicinanza di un incrocio si deve usare la massima prudenza per evitare incidenti
4. Quando vedete sul tetto di un'auto della polizia un display con la scritta luminosa "INCIDENTE", significa che quella zona è ad alto rischio di incidenti
5. Guidando una piccola autovettura è necessario valutare i maggiori rischi derivanti da possibili tamponamenti o collisioni con autovettura di massa superiore
6. Nel caso di collisione o di tamponamento, i paraurti sporgenti e rafforzati (bull bars) rendono i fuoristrada meno pericolosi per gli altri veicoli
7. L'airbag entra in funzione in caso di incidente stradale con urto violento
8. L'airbag serve a limitare i danni agli occupanti del veicolo per urti contro superfici interne del veicolo in caso di urto violento a seguito di incidente
9. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere ristrettezza della strada
10. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere mancata segnalazione degli incroci
11. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere mancanza di segnaletica orizzontale
12. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere fondo stradale deformato
13. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere fondo stradale scivoloso
14. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere presenza di strettoie non segnalate
15. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere strada suddivisa in corsie
16. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere strada a percorso pianeggiante
17. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere presenza di barriere laterali ad assorbimento d'urto (guardrails)
18. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere regolamentazione semaforica
19. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere mancanza di curve pericolose
20. Il conducente coinvolto in un incidente stradale deve evitare che vengano modificate le tracce, se occorre ricostruire la dinamica dell'incidente
Soluzioni commentate, domanda per domanda
Per ogni domanda trovi la risposta corretta e il ragionamento che la giustifica, così da poterlo riapplicare a formulazioni diverse.
1. Nel caso in cui, per un guasto alla propria autovettura, si rimane bloccati sulla sede ferroviaria di un passaggio a livello, occorre svuotare rapidamente il serbatoio per evitare incendi in caso di collisione col treno
Risposta: FALSO — La priorità assoluta è far scendere le persone e allontanarle dai binari, poi tentare di liberare la sede ferroviaria e segnalare il pericolo. Svuotare il serbatoio richiederebbe tempo che non si ha e spargerebbe carburante sui binari, aumentando enormemente il rischio di incendio.
2. La distrazione del conducente può essere causa di incidenti
Risposta: VERO — È la causa umana più frequente e quella più sottovalutata. Distogliere lo sguardo per pochi istanti significa percorrere decine di metri senza controllo, e in quello spazio può cambiare tutto: un pedone che scende dal marciapiede, una coda che si forma, un veicolo che frena.
3. Giungendo in vicinanza di un incrocio si deve usare la massima prudenza per evitare incidenti
Risposta: VERO — L'incrocio è il punto in cui le traiettorie si intersecano: è per definizione l'area a maggiore densità di conflitti. Ridurre la velocità, controllare le direzioni trasversali ed essere pronti a fermarsi sono comportamenti richiesti anche quando si ha il diritto di precedenza.
4. Quando vedete sul tetto di un'auto della polizia un display con la scritta luminosa "INCIDENTE", significa che quella zona è ad alto rischio di incidenti
Risposta: FALSO — Il pannello luminoso comunica una situazione in atto: davanti c'è un incidente e occorre rallentare e prepararsi a un rallentamento o a una deviazione. Non è una statistica sulla pericolosità della zona, ma un avviso immediato di pericolo attuale.
5. Guidando una piccola autovettura è necessario valutare i maggiori rischi derivanti da possibili tamponamenti o collisioni con autovettura di massa superiore
Risposta: VERO — In un urto fra masse diverse il veicolo più leggero subisce la decelerazione maggiore e quindi sollecitazioni più severe per i suoi occupanti. Chi guida un'auto piccola deve compensare con distanze di sicurezza più ampie e velocità più prudenti.
6. Nel caso di collisione o di tamponamento, i paraurti sporgenti e rafforzati (bull bars) rendono i fuoristrada meno pericolosi per gli altri veicoli
Risposta: FALSO — È vero il contrario. Queste strutture rigide e sporgenti concentrano l'urto su una superficie ridotta e a un'altezza che aggira le zone deformabili degli altri veicoli, aumentando i danni al mezzo urtato e, soprattutto, le lesioni ai pedoni.
7. L'airbag entra in funzione in caso di incidente stradale con urto violento
Risposta: VERO — Un sensore misura la decelerazione e attiva il gonfiaggio solo oltre una soglia elevata. Negli urti lievi il dispositivo resta inattivo, perché l'apertura stessa del cuscino comporta una sollecitazione che avrebbe senso solo a fronte di un impatto grave.
8. L'airbag serve a limitare i danni agli occupanti del veicolo per urti contro superfici interne del veicolo in caso di urto violento a seguito di incidente
Risposta: VERO — È esattamente la sua funzione: interporre una superficie deformabile fra il corpo e le parti rigide dell'abitacolo, cioè volante, cruscotto, montanti. Non trattiene l'occupante come fa la cintura: la integra, e senza cintura la sua efficacia si riduce drasticamente.
9. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere ristrettezza della strada
Risposta: VERO — Una carreggiata stretta riduce il margine laterale disponibile per correggere la traiettoria e avvicina i veicoli che procedono in senso opposto. Ogni piccolo errore di guida diventa immediatamente un contatto.
10. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere mancata segnalazione degli incroci
Risposta: VERO — Un incrocio non segnalato arriva senza preavviso: il conducente non riduce la velocità, non individua chi ha la precedenza e affronta un punto di conflitto come se fosse un tratto rettilineo qualsiasi.
11. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere mancanza di segnaletica orizzontale
Risposta: VERO — Le strisce sulla carreggiata dicono dove sta la propria corsia, dove è vietato sorpassare, dove attraversano i pedoni. In loro assenza — o quando sono cancellate dall'usura — ciascuno interpreta la strada a modo proprio, soprattutto di notte e con pioggia.
12. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere fondo stradale deformato
Risposta: VERO — Avvallamenti, ondulazioni e dislivelli fanno perdere il contatto ottimale fra pneumatico e asfalto, alterano la traiettoria e possono provocare sbandate o la perdita di controllo, in particolare in curva o durante una frenata.
13. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere fondo stradale scivoloso
Risposta: VERO — Un fondo con poca aderenza allunga gli spazi di frenata e riduce la tenuta laterale. Asfalto levigato, ghiaia, foglie bagnate o residui oleosi producono lo stesso effetto: il veicolo risponde meno di quanto il conducente si aspetta.
14. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere presenza di strettoie non segnalate
Risposta: VERO — La strettoia non annunciata obbliga a una correzione improvvisa di traiettoria e velocità, spesso proprio quando un veicolo arriva in senso opposto. È il segnale preventivo che manca, non la strettoia in sé, a creare il pericolo.
15. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere strada suddivisa in corsie
Risposta: FALSO — La suddivisione in corsie ordina il traffico, separa le correnti e rende prevedibile la posizione degli altri veicoli. È un elemento che riduce il rischio, non che lo produce.
16. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere strada a percorso pianeggiante
Risposta: FALSO — Un percorso pianeggiante offre visibilità migliore, non incide sugli spazi di frenata come fanno le pendenze e non richiede correzioni continue. Non figura fra le cause di incidente dovute alla struttura della strada.
17. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere presenza di barriere laterali ad assorbimento d'urto (guardrails)
Risposta: FALSO — Il guardrail è un dispositivo di sicurezza passiva: trattiene il veicolo sulla carreggiata e ne dissipa l'energia in modo progressivo. La sua presenza riduce la gravità delle conseguenze, non aumenta la probabilità dell'incidente.
18. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere regolamentazione semaforica
Risposta: FALSO — Il semaforo assegna in modo ordinato il diritto di passaggio e separa nel tempo le correnti che altrimenti si incrocerebbero. È uno strumento di riduzione del conflitto, quindi non è una causa di incidente.
19. Causa probabile di incidenti dovuti alla struttura della strada può essere mancanza di curve pericolose
Risposta: FALSO — L'affermazione presenta un pregio come se fosse un difetto. Sono le curve pericolose a costituire un fattore di rischio; la loro assenza rende il tracciato più leggibile e più sicuro.
20. Il conducente coinvolto in un incidente stradale deve evitare che vengano modificate le tracce, se occorre ricostruire la dinamica dell'incidente
Risposta: VERO — Segni di frenata, posizione dei detriti e assetto finale dei veicoli sono gli elementi su cui si ricostruiscono velocità, traiettorie e responsabilità. Vanno preservati, salvo quando la sicurezza della circolazione impone di liberare la carreggiata: in quel caso conviene fotografare prima di spostare.
Le trappole di formulazione su questo argomento
Nel blocco sulle cause dovute alla struttura della strada, chiediti sempre se l'elemento descritto toglie qualcosa (spazio, aderenza, visibilità, informazione) o se invece aggiunge ordine e protezione. Nel primo caso è vero, nel secondo è falso.
Guardrail, corsie, semafori: sono dispositivi di sicurezza, non cause di incidente. Ogni affermazione che li presenta come fattori di rischio è falsa.
Mancanza di curve pericolose e percorso pianeggiante sono i due travestimenti classici: un vantaggio scritto in modo da sembrare un difetto.
L'airbag interviene solo con urto violento e protegge dall'urto contro le superfici interne. Ogni formulazione che gli attribuisce il compito di trattenere l'occupante o di sostituire la cintura è falsa.
Sui bull bars la risposta è sempre la stessa: aumentano la pericolosità per gli altri utenti, non la riducono.
Domande frequenti
Quali sono le tre grandi famiglie di cause di incidente?
Le cause dovute al conducente (distrazione, velocità inadeguata, stanchezza, alterazione psicofisica), quelle dovute al veicolo (pneumatici, freni, luci, manutenzione) e quelle dovute alla strada e all'ambiente (tracciato, fondo, segnaletica, visibilità, condizioni meteo).
L'airbag può sostituire la cintura di sicurezza?
No. L'airbag è un dispositivo complementare: senza cintura il corpo si sposta in avanti prima che il cuscino sia completamente gonfio e l'impatto avviene con una traiettoria sbagliata. Cintura e airbag funzionano bene solo insieme.
Devo spostare i veicoli dopo un incidente?
Solo se restano d'ostacolo alla circolazione o creano un pericolo. Negli altri casi conviene lasciarli dove sono per permettere la ricostruzione della dinamica, dopo aver segnalato l'ostacolo e messo in sicurezza le persone.
Che cosa significa la scritta INCIDENTE sul pannello di un'auto della polizia?
Che più avanti c'è un incidente in corso: occorre rallentare, aumentare la prudenza e prepararsi a un rallentamento, a una deviazione o all'arresto. Non indica una zona statisticamente pericolosa.
Cosa fare se l'auto si ferma su un passaggio a livello?
Far scendere immediatamente tutti gli occupanti e allontanarli dai binari, tentare di spostare il veicolo anche a spinta o con la marcia inserita e il motorino di avviamento, e segnalare il pericolo con ogni mezzo, muovendosi lungo il binario verso la direzione di arrivo del treno.
Guidare un'auto grande è sempre più sicuro?
Per gli occupanti, in un urto fra masse diverse, la maggiore massa è un vantaggio. Ma un veicolo grande ha spazi di frenata più lunghi, baricentro più alto e maggiore aggressività verso gli altri utenti: la sicurezza complessiva dipende dalla condotta, non dalla stazza.
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